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        汽車制動系統介紹與解析
        作者:潤商客服    發布于:2017-08-16 14:30:30    文字:【】【】【
        摘要:多年前汽車還僅限于單純地追求行駛性能,如今卻已經進入以方便、舒適并且盡量簡化駕駛方式為主的時代

              多年前汽車還僅限于單純地追求行駛性能,如今卻已經進入以方便、舒適并且盡量簡化駕駛方式為主的時代,以至于相應的電子化設備迅速增多。作為汽車中可靠性要求最高的制動系統也不例外,電子行車制動系統在混合動力或電動車領域嶄露頭角,電子手剎也延伸出一些功能方便駕駛。不過傳統的制動系統仍然不會消失,下面讓我們看看這些系統,并且聊聊使用注意事項。

              行車制動系統都包括什么?

              一臺停不下來的機器不是好機器,行車制動系統就是保證一輛車能夠隨時按照駕駛員的意愿減速甚至停止。剎車的動作是由制動鉗的活塞推動摩擦片與制動盤貼緊,從而依靠摩擦力使車輛減速。這一過程看似簡單,然而整個系統需要促動裝置(制動踏板)、供能裝置(制動總泵)、執行器(制動鉗分泵)以及傳遞裝置(液壓管路)的支持。
             
              盤式制動和鼓式制動想必大家都已熟知,我也并不想老生常談。目前大部分車型使用的是盤式制動器,只有一些商用車(微面)或小型車的后制動為鼓式結構。盤式結構因其散熱、排水以及維修保養方便而廣泛使用,包括電動車及混合動力車型的電控結構制動器也是建立在盤式制動器的基礎上開發的。

              僅憑人力踩不動剎車?

              你可以試試在發動機熄滅的情況下踩踩剎車,前兩次操作跟平時行車中沒什么區別,基本到第三次就已經踩不下去了。這是因為車輛的制動系統會借助發動機真空提供助力以幫助駕駛員“踩”剎車,上一次著車殘留的真空僅夠操作2-3次。

              踏板的后方就是真空助力器,一般車輛都是從發動機進氣歧管獲取真空從而實現助力,也有一部分車輛采用了獨立真空泵。然而無論是哪種結構,在發動機熄滅后都無法提供真空,所以在行駛中如果發動機出現意外停車,正確的方法是踩住剎車而不是反復操作。
             
              提到剎車失靈的問題就不禁讓我們想起前幾年某品牌出現的油門踏板事件,究其不能提供制動力的原因在于深踩油門踏板的同時,發動機大量的進氣使得真空環境被打破,從而在駕駛員緊張的情況下操作2-3次剎車后無法提供助力。

              什么是剎車優先?

              解決上述問題的方法是保證油門踏板不被卡死,道理是如此但誰又能夠確保呢,駕駛員帶來的誤操作更是無法避免。因此,必須靠一套特殊的邏輯來彌補意外的發生。廠商設計了一套剎車優先的邏輯,即使節氣門開啟的時候踩下剎車踏板,系統也會自動判斷駕駛員的意圖從而關閉節氣門,當然這只適用于電子節氣門。對于節氣門是拉線控制的,系統則會減少噴油并降低點火頻率。

              電動/混動車也用這套系統么?

              作為時代發展的前沿,電動車與傳統汽車有著諸多的差別,最明顯的就是電動車沒有發動機,那么如果采用真空助力制動系統呢?下面我們來研究研究。

              首先要說明的是電動車并非不能采用液壓系統,只是無法向傳統動力那樣從發動機進氣歧管獲取真空產生助力,電動真空泵很好的解決了這個問題。需要說明的是電動真空泵在電動車、混合動力以及傳統動力車型上均可使用。

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